方便生活但違章太多，電動自行車到底該不該禁行？

近日，深圳開展“禁摩限電”專項(xiàng)整治行動，廣州也草擬法案，提出在全市范圍內(nèi)禁止電動車。一時(shí)間多城市的集中整治，讓原本風(fēng)靡街頭的電動車大軍數(shù)量銳減。然而，禁摩限電因何而來？又向何處去？

電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把、閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。

作為代步工具，電動自行車為人們的生活提供了很多便捷，其省力、低價(jià)的優(yōu)點(diǎn)使得在中國乃至全世界都充滿了它的身影。而電動自行車市場也非常火爆，產(chǎn)品深深抓住了中國消費(fèi)者的心。

電動自行車在中國可謂歷史悠久，在中國從上世紀(jì)80年代，就有人研制出了電動自行車，并不斷完善其構(gòu)造。直到本世紀(jì)初電動自行車才得以大量推廣，進(jìn)入無數(shù)家庭。

2013年“中國電動自行車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高峰論壇”數(shù)據(jù)顯示，中國電動自行車截止2013年保有量突破2億輛。

那“禁魔限電”究竟為哪般？大體原因相信每個(gè)人都能說出一兩句，但究其根源，還是在于其帶來的交通混亂。

據(jù)交管部門統(tǒng)計(jì)，2015年，北京電動二輪車共發(fā)生交通事故31404起，死亡113人，傷21423人，傷亡人數(shù)占全市交通事故傷亡總數(shù)的36.7%。

這還只是北京市的統(tǒng)計(jì)，而北京市的電動二輪車保有量還不是非常高，南方一些城市的保有量還要更高。

那電動二輪車上路究竟會造成哪些隱患呢？
1.占用機(jī)動車道。不得不說，一些電動二輪車的駕駛員在駕駛時(shí)會“膨脹”出無與倫比的自信：我最快。于是一路超啊超，經(jīng)常跑到機(jī)動車道上與機(jī)動車“共舞”。

2.行駛時(shí)不看其他車輛。另外一些電動二輪車的駕駛員會有一個(gè)毛病，那就是沉浸在自己的世界里，無論是轉(zhuǎn)彎、超車還是過紅綠燈，根本無視周圍路況，見縫插針如“瘋狂老鼠”一般，經(jīng)常會與機(jī)動車街頭搶行。

3.逆行。二輪電動車逆行的現(xiàn)象非常普遍，原因就在于其體積小，對于交通的影響較小，圖個(gè)方便嗎。不得不說，一些道路的設(shè)計(jì)也非常“反人類”，不便于汽車以外的車輛行駛。

4.超速。我國規(guī)定，二輪電動車的時(shí)速不得超過20KM/H，然而事實(shí)卻不這么簡單，多數(shù)電動車的速度都不止于此，市面上多數(shù)電動自行車的速度一般能到40KM/H左右，而像電動摩托車甚至能到60KM/H左右。

5.闖紅燈。你說啥？紅燈？對不起，我的眼里沒有紅綠燈，只有我和我的車。大概這是一些二輪電動車駕駛員的心里真實(shí)寫照，這樣又如何不危險(xiǎn)呢？

6.超載。對于這些，筆者真心無力吐槽，你是阿三開掛嗎？

電動二輪車如此難以掌控，確實(shí)需要相應(yīng)的法律法規(guī)來約束，然而，“禁摩限電”是否過于“一刀切”了？我們來看下國外是如何來做的。在美國，電動自行車的速度最高每小時(shí)20英里（32公里），且整車重量不超過50公斤。

而在日本，對于電動自行車的規(guī)定更是到了“變態(tài)”的細(xì)致程度。日本只允許“智慧型電動輔助自行車”上路，并對“智慧型電動輔助自行車”的要求制定了很嚴(yán)格規(guī)定，例如：在任何路況情況下，速度大于15km/h時(shí)，速度每增加1km/h時(shí)，電力下降1/9；速度超過24km/h時(shí)，整車電動系統(tǒng)關(guān)閉。等。

而在神奇國度印度，其電動自行車的要求也是比較嚴(yán)格的，所有電動車輛都必須通過ARAI的認(rèn)證，輸出功率低于250W且時(shí)速低于25公里的電動車較易通過，而馬力較大的電動車則需通過完整的CMVR法規(guī)規(guī)范的測試流程，非常費(fèi)時(shí)且成本較高。

《中國新聞周刊》總主筆閆肖峰在談到此問題時(shí)表示：“首先是電動車的審核，哪些是合法的哪些是不合法的？從銷售源頭就應(yīng)該卡死。第二，電動車上路，如何管理，違法，違章逆行，這些行為如何規(guī)范？”

律師徐利平也表示：“禁限電動車短期內(nèi)可能會產(chǎn)生減少交通事故的效果，但長期不一定，且代價(jià)太大，影響民生。減少交通事故的方案很多，最重要的是駕駛?cè)?、行人等遵守通行?guī)則?！?br/>