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          中國(guó)車禍為什么這么多?一個(gè)海歸的話讓人震驚!
          發(fā)布時(shí)間:2016-10-09 14:39:58    點(diǎn)擊次數(shù):10603

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          最近,一個(gè)好久不見(jiàn)的大學(xué)同學(xué)車禍去世,他的小孩才3歲。參加完葬禮,想起小孩子掛滿淚珠的小臉,徹夜難寐。上百度一搜索,發(fā)現(xiàn)中國(guó)的車禍死亡率已經(jīng)連續(xù)10多年保持世界第一。我們以世界3%的汽車保有量,制造了全球16%的死亡人數(shù),中國(guó)已經(jīng)成為世界上開(kāi)車最危險(xiǎn)的地方。大多數(shù)網(wǎng)友都把車禍多的原因歸咎為中國(guó)司機(jī)素質(zhì)低,開(kāi)車不規(guī)矩,我強(qiáng)烈反對(duì)這種“素質(zhì)論”。


          本人在中國(guó)出生,長(zhǎng)大,大學(xué)畢業(yè)后去美國(guó)讀碩士,在美國(guó)考的車牌,后由于工作原因,跑了不少國(guó)家,在香港、日本、意大利、墨西哥、泰國(guó)、菲律賓都開(kāi)過(guò)車。我認(rèn)為中國(guó)的車禍多,最主要的原因是整個(gè)交通管理的理念落后。我從來(lái)不覺(jué)得美國(guó)人的素質(zhì)比中國(guó)人高很多。你看過(guò)新奧爾良風(fēng)災(zāi)的照片嗎?美國(guó)的大兵是帶著沖鋒槍去災(zāi)區(qū)救援的。


          如果他們不帶槍,當(dāng)?shù)鼐蜁?huì)有人打、砸、搶。汶川地震時(shí)解放軍有帶槍嗎?我國(guó)城市每萬(wàn)輛車死亡率是美國(guó)的17.8倍,我們的素質(zhì)會(huì)比他們差17.8倍嗎?

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          “素質(zhì)論”掩蓋了車禍多的真正原因,也撇清了交管部門(mén)的責(zé)任。要拯救我們身邊將要在車禍中喪生或受傷的親人和朋友,最可行和最快的方法是改革中國(guó)的交通管理的理念和體系。交通管理和工廠管理一樣,本質(zhì)上是一門(mén)科學(xué)。中國(guó)的工廠可以引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),為什么交通管理不能引進(jìn)別人的經(jīng)驗(yàn)?以下是我在國(guó)外和國(guó)內(nèi)開(kāi)車的一些體會(huì),供大家參考:

          1、在美國(guó)學(xué)車的時(shí)候,教車師傅第一課就告訴我,后方45度左右的地方是左右后視鏡的盲點(diǎn)。如果超車后換線,必須要略轉(zhuǎn)一下頭,以眼角的余光確保盲點(diǎn)位置沒(méi)有車才能換線。如果你跟在別人的車后面,最好不要長(zhǎng)時(shí)間呆在前車的盲區(qū),以免對(duì)方看不見(jiàn)你而突然轉(zhuǎn)向。這個(gè)盲區(qū),所有歐美國(guó)家的司機(jī)都知道。


          我問(wèn)過(guò)南美和東南亞等所謂“第三世界國(guó)家”的朋友,他們也都知道,并且很驚訝我問(wèn)他們這個(gè)問(wèn)題。在他們看來(lái),這就跟天是藍(lán)的,草是綠的一樣,每個(gè)人都應(yīng)該知道。在中國(guó),我們交學(xué)費(fèi)去駕校學(xué)車,教車師傅有教過(guò)你盲點(diǎn)嗎?沒(méi)有,因?yàn)樗麄兊膸煾狄矝](méi)有教過(guò)他們。我們只能自己從車禍中以血的代價(jià)來(lái)領(lǐng)會(huì)。

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          2、中國(guó)的交通要改善,駕校是第一個(gè)要?jiǎng)拥兜牡胤健?/strong>我再說(shuō)兩個(gè)例子:


          a、在美國(guó)超車后換線,師傅會(huì)告訴你,在后視鏡中看到了后車的前輪才可以換線。這種方法可操作性很強(qiáng)。但在中國(guó)沒(méi)有人教這個(gè),偶而有師傅教的話也只是說(shuō)50米或60米。在后視鏡中你怎么能知道50米有多遠(yuǎn)呢?

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          b、關(guān)于遠(yuǎn)光燈,所有的美國(guó)司機(jī)都知道,起霧時(shí)不要打遠(yuǎn)光燈,因?yàn)榉炊床磺宄?/strong>另外,不到萬(wàn)不得已不要亂開(kāi)遠(yuǎn)光燈,如果你干擾了對(duì)面車司機(jī)的視線,撞到你了是自己倒霉。中國(guó)的教車師傅不教這些,他們老是強(qiáng)調(diào)要眼明手快,好像只有反應(yīng)快才能在路上活下來(lái)?;镜陌踩R(shí)反而不教。


          3、在美國(guó),如果高速公路上發(fā)生車禍,交警至少在200米以外就在地上放置冷光蠟燭(防風(fēng)),提醒你換線,冷光蠟燭連成一條長(zhǎng)長(zhǎng)的火光斜線,后方的司機(jī)有非常足夠的時(shí)間避開(kāi)故障區(qū)。而在中國(guó),交警頂多在幾十米開(kāi)外放一個(gè)熒光的警示牌,等你看到了,離故障車也就剩下幾秒鐘的反應(yīng)時(shí)間。


          三角標(biāo)志和雪糕筒都是很不科學(xué)的裝備,天黑的時(shí)候不夠顯眼,體積又太大,交警和司機(jī)都不可能帶太多。直接放在路中間的話容易造成車禍,放在路邊又容易被忽視。強(qiáng)烈建議中國(guó)的交管部門(mén)研究和引進(jìn)西方的冷光蠟燭。


          體積小,不占地方,使用方便,直接扔在路上就行,萬(wàn)一不小心碾過(guò)了一兩個(gè)也不用剎車。如果我們也采取歐美一樣的故障警示方式,每年能救下多少人命?別的地方我不知道,在廣東,這幾年僅在京珠高速和虎門(mén)大橋上因?yàn)楣收咸幚碥囎肺簿蜖奚?位交警。

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          4、在中國(guó),交管部門(mén)喜歡在車道中的隔離帶建花壇,有些地方甚至連高速公路的隔離帶也有花壇。這種做法全世界只有中國(guó)有。為什么別的國(guó)家不搞?別人是有道理的?;▔ㄔ诼分虚g容易讓司機(jī)分神,用隔離欄最實(shí)用,還便宜。另外,花壇需要定時(shí)修剪和澆水。在維護(hù)的時(shí)候,停在路邊的園林車,還有緩慢行駛的灑水車都很容易造成追尾。要美化市容,花壇可以建在路邊。如果中間一定要種花草,能不能采用不需修剪和免澆水的品種?

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          5、我回國(guó)已經(jīng)10年了,在國(guó)內(nèi)也開(kāi)了10年車。我跟普通的中國(guó)司機(jī)一樣,偶爾圖方便也會(huì)犯犯規(guī),比如雙黃線左轉(zhuǎn)等等。但在國(guó)外就不敢。我覺(jué)得我的個(gè)人素質(zhì)沒(méi)變(普通人一個(gè)),之所以在國(guó)內(nèi)亂開(kāi)車,在國(guó)外小心謹(jǐn)慎,是因?yàn)閲?guó)外違規(guī)的成本遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)高。以我在美國(guó)開(kāi)車的經(jīng)驗(yàn)為例,感覺(jué)上每違規(guī)10次,至少會(huì)被交警逮到1次。


          有一次在三藩市郊外,凌晨?jī)牲c(diǎn)在65英里的高速上開(kāi)到80英里也被警車攔住罰款。美國(guó)的交警大都是流動(dòng)執(zhí)法,會(huì)從任何一個(gè)地方冒出來(lái),讓你不敢心存僥幸。


          反觀國(guó)內(nèi),我們的交警很喜歡呆在十字路口。很多地方還讓交警站在十字路口指揮交通。我一直沒(méi)想明白,路口不是有交通燈嗎?紅燈停,綠燈走,清楚直白,為什么還要交警做復(fù)雜的動(dòng)作去發(fā)相同的指示?中國(guó)交警編制增加的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車輛,有限的警力還是應(yīng)該用在刀刃上,十字路口還是交給紅綠燈吧。

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          6、最后我想強(qiáng)調(diào)一個(gè)觀點(diǎn),交通管理和其他領(lǐng)域的管理一樣,是一門(mén)科學(xué),需要以科學(xué)的態(tài)度去研究。美國(guó)有科研人員研究了全美事故率最高的10個(gè)十字路口,發(fā)現(xiàn)了一個(gè)普遍問(wèn)題,這些十字路口的交通燈都不夠高,不夠多。如果前面是個(gè)貨車,跟在后面的車就看不見(jiàn)交通燈變化,容易造成追尾。按他們的研究對(duì)交通燈進(jìn)行改良后,發(fā)現(xiàn)第二年事故減少了15%。


          如果這個(gè)研究結(jié)果正確的話,90%的中國(guó)紅綠燈都有改善的空間,而且一改馬上就能見(jiàn)效。這樣每年能挽救多少人命,減少多少損失?這些成果別人都已經(jīng)研究好了,都是公開(kāi)發(fā)表的,不用專利費(fèi),我們只要拿來(lái)就可以了,為什么不做?國(guó)家每年這么多代表團(tuán)出訪,每年花這么多錢(qián)去引進(jìn)技術(shù),比如高鐵。為什么沒(méi)有人肯花時(shí)間去研究別人交通管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)?

          最后我想說(shuō)的是,我的專業(yè)和工作和交通沒(méi)有半點(diǎn)關(guān)系。我對(duì)交通管理的理解是一個(gè)普通駕駛者的粗淺理解。但我強(qiáng)烈反對(duì)以司機(jī)“素質(zhì)差”來(lái)解釋中國(guó)交通管理的落后。素質(zhì)差的是我們交通的管理者,差的是管理的理念,而不是司機(jī)。


          我們已經(jīng)是“世界第一”了,該到改變的時(shí)候了。為了家人和朋友的健康和安全,請(qǐng)自覺(jué)安全出行,并轉(zhuǎn)發(fā)給你身邊的朋友,讓愛(ài)傳遞到每一個(gè)人。如果每一個(gè)人都置身事外,下一個(gè)出車禍的,可能就是我和你。


          延伸閱讀:因?yàn)榕笥训能嚨?,他整理了十年的駕車經(jīng)驗(yàn),看完絕對(duì)受益

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          這是一篇來(lái)自網(wǎng)友真實(shí)的經(jīng)歷的帖子,內(nèi)容雖長(zhǎng),但這些乘車、駕車的經(jīng)驗(yàn)值得每個(gè)人讀一讀。


          我同學(xué),也是我鄰居,剛當(dāng)爸爸不久,出車禍走了,父親癱瘓了,老婆帶孩子改嫁了,家不像家了,這個(gè)事對(duì)我觸動(dòng)特別深,自從鎮(zhèn)上通了公路,平均每個(gè)月都要撞死一個(gè)人,每次看到事故,我都告戒自己:活著,才是硬道理。


          我有位師傅,跟他學(xué)安全駕駛,他有15年駕齡,但他沒(méi)有教我特技駕駛,也沒(méi)有教我應(yīng)急處理,就送了我兩句話 :


          • 僥幸,是不可能幸運(yùn)一輩子的。

          • 把交通規(guī)則研究透、嚴(yán)格按照交通規(guī)則行駛、養(yǎng)成安全駕駛的習(xí)慣。


          我貪生怕死,師傅給我的建議,我絕對(duì)服從,先研究理論,再上車實(shí)踐,每個(gè)月去請(qǐng)師傅吃一次飯,邀請(qǐng)他坐我的車,給我糾正一些陋習(xí)……


          我自駕8萬(wàn)公里,走過(guò)隧道、沙漠、高原、戈壁灘、盤(pán)山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海,全年基本無(wú)事故,在路上,目睹了多起車禍,可悲又可嘆,很多人死于無(wú)知,是對(duì)交通規(guī)則的無(wú)知!


          以下是正文


          白色車,安全系數(shù)最高。


          澳大利亞研究者新近發(fā)布調(diào)查報(bào)告,黑色汽車在白天與黑夜的事故率均高居榜首。在白天,黑色汽車比白色汽車事故率高 12%,在黎明前和黃昏后則高47%。


          特別是傍晚的時(shí)候,遠(yuǎn)處跑來(lái)一輛黑色轎車,總感覺(jué)像穿了隱形衣,我還是比較喜歡白色車,總是很顯眼。在民間還有一種說(shuō)法,白色汽車油耗低,原因是車身反射能量,節(jié)約空調(diào)油耗,不過(guò)這個(gè)說(shuō)法未得到權(quán)威證實(shí)。當(dāng)時(shí),我買(mǎi)白色捷達(dá),除了安全因素考慮外,還有一個(gè)原因:白色車便宜。


          安全帶必須系,無(wú)論前排還是后排


          福建有個(gè)青年,帶著父母、老婆孩子外出旅行,在高速公路上發(fā)生了追尾,四死一傷,五人均未系安全帶,司機(jī)平時(shí)安全意識(shí)就不高,還使用了安全帶卡扣,追尾時(shí),司機(jī)直接飛出車外,當(dāng)場(chǎng)死亡!


          據(jù)統(tǒng)計(jì):30%的事故傷亡,與不系安全帶有關(guān)。


          我上車,第一件事先系安全帶,不管誰(shuí)坐我的車,我都提醒大家系上安全帶,無(wú)論前排還是后排,我父母是地道的農(nóng)民,不會(huì)系安全帶,如果帶他們出門(mén),我會(huì)先幫他們系上,我再上車。


          如果帶兒子出門(mén),我會(huì)先安裝兒童座椅,切記:不管什么時(shí)候,只要帶孩子出門(mén),必須安裝兒童座椅,車禍?zhǔn)?4歲以下兒童死亡的主要因素。


          如今,如果開(kāi)車不系安全帶,我倒是覺(jué)得不習(xí)慣,不自在!


          日間行車燈,可以提升行車安全系數(shù)


          在歐洲,所有新車必須安裝日間行車燈。


          我以前,并不知道什么是日間行車燈,后來(lái),經(jīng)常跑高速,每當(dāng)后面出現(xiàn)奔馳時(shí),我總能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)它們,因?yàn)樗鼈冮_(kāi)著燈,在后視鏡里很顯眼,每當(dāng)此時(shí),我都提前準(zhǔn)備讓超。


          后來(lái),在網(wǎng)上搜索了一下,這叫:日間行車燈,可以讓前方車輛第一時(shí)間感知到你,而且不刺眼,讓人不反感,可以大大提升黑色車的安全系數(shù)。


          有人會(huì)問(wèn),如果白天開(kāi)著大燈,是不是一樣的效果?


          肯定不一樣,開(kāi)大燈刺眼,反而增加了危險(xiǎn)系數(shù),其實(shí),任何車輛都可以安裝日間行車燈,在淘寶上可以買(mǎi)來(lái)自己裝,很簡(jiǎn)單,很方便,也很帥!


          發(fā)動(dòng)引擎前


          先將鑰匙旋轉(zhuǎn)到 ACC 狀態(tài),讓電腦進(jìn)行故障檢測(cè),等故障燈熄滅時(shí)再點(diǎn)火,大約需要 6~8 秒。


          我媳婦開(kāi)車時(shí),插上鑰匙接著點(diǎn)火,每次我都提醒她,要先把鑰匙旋轉(zhuǎn)到 ACC狀態(tài),等故障燈熄滅時(shí)再點(diǎn)火,她問(wèn)我,咋這么復(fù)雜?我告訴她,ACC 狀態(tài)是行車電腦進(jìn)行系統(tǒng)參數(shù)調(diào)整,如果每次都是直接點(diǎn)火,久而久之,會(huì)使行車電腦參數(shù)紊亂,車子爬坡無(wú)力、積碳嚴(yán)重、油耗變大,即便發(fā)動(dòng)機(jī)大修,也很難排除故障。


          我有個(gè)習(xí)慣,很喜歡研究說(shuō)明書(shū),新車買(mǎi)來(lái)后,我挨著說(shuō)明書(shū)把車子研究了一遍,在說(shuō)明書(shū)里,對(duì)于點(diǎn)火步驟有明確說(shuō)明,要求鑰匙必須在 ACC 狀態(tài)停留 6 秒。


          平時(shí)上車時(shí),我先把鑰匙插上,旋轉(zhuǎn)一下到達(dá) ACC 狀態(tài),然后系安全帶,等安全帶系好時(shí),故障燈已經(jīng)熄滅,摸一下檔位,踩離合,點(diǎn)火,這些都是在駕校里學(xué)的,這些習(xí)慣我一直保持到今天。


          10%的交通事故與后視鏡盲區(qū)有關(guān)


          新手必須學(xué)會(huì)調(diào)整后視鏡,有 10%的交通事故與后視鏡盲區(qū)有關(guān)! 左右后視鏡調(diào)整標(biāo)準(zhǔn):遠(yuǎn)處地平線位于鏡子中間,車身占鏡子 1/4。 車內(nèi)后視鏡調(diào)整標(biāo)準(zhǔn):遠(yuǎn)處地平線位于鏡子中間,能看到自己的右耳。


          有幾點(diǎn)說(shuō)明:(1)調(diào)整后視鏡時(shí),要選擇水平路。(2)調(diào)整駕駛座位時(shí),要重新調(diào)整后視鏡。(3)后視鏡是有視覺(jué)盲區(qū)的,不要迷信后視鏡。


          開(kāi)車時(shí),要做到“前怕狼后怕虎”,即要觀察前面車輛行駛情況,又要掌握身后車流信息,提早做出預(yù)警判斷。


          我開(kāi)車時(shí),喜歡用右眼掃描車內(nèi)后視鏡,全程對(duì)后面車輛信息掌握的一清二楚,是該讓還是閃,我都會(huì)提前做出判斷的,有次,從臨沂機(jī)場(chǎng)接人回家,走京滬高速,前面發(fā)生了事故,堵車了,我很遠(yuǎn)就提前剎車了,停下車后,我在后視鏡里看到有輛大貨車猛閃燈,我意識(shí)到他可能剎不住車了,我急忙掛上檔鉆到了應(yīng)急車道里,大貨車拖著長(zhǎng)長(zhǎng)的剎車線停到了我原來(lái)的位置,多虧我逃跑了,否則就被擠成了相片。