最近,一個好久不見的大學(xué)同學(xué)車禍去世,他的小孩才3歲。參加完葬禮,想起小孩子掛滿淚珠的小臉,徹夜難寐。上百度一搜索,發(fā)現(xiàn)中國的車禍死亡率已經(jīng)連續(xù)10多年保持世界第一。我們以世界3%的汽車保有量,制造了全球16%的死亡人數(shù),中國已經(jīng)成為世界上開車最危險的地方。大多數(shù)網(wǎng)友都把車禍多的原因歸咎為中國司機(jī)素質(zhì)低,開車不規(guī)矩,我強烈反對這種“素質(zhì)論”。
本人在中國出生,長大,大學(xué)畢業(yè)后去美國讀碩士,在美國考的車牌,后由于工作原因,跑了不少國家,在香港、日本、意大利、墨西哥、泰國、菲律賓都開過車。我認(rèn)為中國的車禍多,最主要的原因是整個交通管理的理念落后。我從來不覺得美國人的素質(zhì)比中國人高很多。你看過新奧爾良風(fēng)災(zāi)的照片嗎?美國的大兵是帶著沖鋒槍去災(zāi)區(qū)救援的。
如果他們不帶槍,當(dāng)?shù)鼐蜁腥舜颉⒃?、搶。汶川地震時解放軍有帶槍嗎?我國城市每萬輛車死亡率是美國的17.8倍,我們的素質(zhì)會比他們差17.8倍嗎?
“素質(zhì)論”掩蓋了車禍多的真正原因,也撇清了交管部門的責(zé)任。要拯救我們身邊將要在車禍中喪生或受傷的親人和朋友,最可行和最快的方法是改革中國的交通管理的理念和體系。交通管理和工廠管理一樣,本質(zhì)上是一門科學(xué)。中國的工廠可以引進(jìn)國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗,為什么交通管理不能引進(jìn)別人的經(jīng)驗?以下是我在國外和國內(nèi)開車的一些體會,供大家參考:
1、在美國學(xué)車的時候,教車師傅第一課就告訴我,后方45度左右的地方是左右后視鏡的盲點。如果超車后換線,必須要略轉(zhuǎn)一下頭,以眼角的余光確保盲點位置沒有車才能換線。如果你跟在別人的車后面,最好不要長時間呆在前車的盲區(qū),以免對方看不見你而突然轉(zhuǎn)向。這個盲區(qū),所有歐美國家的司機(jī)都知道。
我問過南美和東南亞等所謂“第三世界國家”的朋友,他們也都知道,并且很驚訝我問他們這個問題。在他們看來,這就跟天是藍(lán)的,草是綠的一樣,每個人都應(yīng)該知道。在中國,我們交學(xué)費去駕校學(xué)車,教車師傅有教過你盲點嗎?沒有,因為他們的師傅也沒有教過他們。我們只能自己從車禍中以血的代價來領(lǐng)會。
2、中國的交通要改善,駕校是第一個要動刀的地方。我再說兩個例子:
a、在美國超車后換線,師傅會告訴你,在后視鏡中看到了后車的前輪才可以換線。這種方法可操作性很強。但在中國沒有人教這個,偶而有師傅教的話也只是說50米或60米。在后視鏡中你怎么能知道50米有多遠(yuǎn)呢?
b、關(guān)于遠(yuǎn)光燈,所有的美國司機(jī)都知道,起霧時不要打遠(yuǎn)光燈,因為反而看不清楚;另外,不到萬不得已不要亂開遠(yuǎn)光燈,如果你干擾了對面車司機(jī)的視線,撞到你了是自己倒霉。中國的教車師傅不教這些,他們老是強調(diào)要眼明手快,好像只有反應(yīng)快才能在路上活下來?;镜陌踩R反而不教。
3、在美國,如果高速公路上發(fā)生車禍,交警至少在200米以外就在地上放置冷光蠟燭(防風(fēng)),提醒你換線,冷光蠟燭連成一條長長的火光斜線,后方的司機(jī)有非常足夠的時間避開故障區(qū)。而在中國,交警頂多在幾十米開外放一個熒光的警示牌,等你看到了,離故障車也就剩下幾秒鐘的反應(yīng)時間。
三角標(biāo)志和雪糕筒都是很不科學(xué)的裝備,天黑的時候不夠顯眼,體積又太大,交警和司機(jī)都不可能帶太多。直接放在路中間的話容易造成車禍,放在路邊又容易被忽視。強烈建議中國的交管部門研究和引進(jìn)西方的冷光蠟燭。
體積小,不占地方,使用方便,直接扔在路上就行,萬一不小心碾過了一兩個也不用剎車。如果我們也采取歐美一樣的故障警示方式,每年能救下多少人命?別的地方我不知道,在廣東,這幾年僅在京珠高速和虎門大橋上因為故障處理車追尾就犧牲了5位交警。
4、在中國,交管部門喜歡在車道中的隔離帶建花壇,有些地方甚至連高速公路的隔離帶也有花壇。這種做法全世界只有中國有。為什么別的國家不搞?別人是有道理的?;▔ㄔ诼分虚g容易讓司機(jī)分神,用隔離欄最實用,還便宜。另外,花壇需要定時修剪和澆水。在維護(hù)的時候,停在路邊的園林車,還有緩慢行駛的灑水車都很容易造成追尾。要美化市容,花壇可以建在路邊。如果中間一定要種花草,能不能采用不需修剪和免澆水的品種?
5、我回國已經(jīng)10年了,在國內(nèi)也開了10年車。我跟普通的中國司機(jī)一樣,偶爾圖方便也會犯犯規(guī),比如雙黃線左轉(zhuǎn)等等。但在國外就不敢。我覺得我的個人素質(zhì)沒變(普通人一個),之所以在國內(nèi)亂開車,在國外小心謹(jǐn)慎,是因為國外違規(guī)的成本遠(yuǎn)比國內(nèi)高。以我在美國開車的經(jīng)驗為例,感覺上每違規(guī)10次,至少會被交警逮到1次。
有一次在三藩市郊外,凌晨兩點在65英里的高速上開到80英里也被警車攔住罰款。美國的交警大都是流動執(zhí)法,會從任何一個地方冒出來,讓你不敢心存僥幸。
反觀國內(nèi),我們的交警很喜歡呆在十字路口。很多地方還讓交警站在十字路口指揮交通。我一直沒想明白,路口不是有交通燈嗎?紅燈停,綠燈走,清楚直白,為什么還要交警做復(fù)雜的動作去發(fā)相同的指示?中國交警編制增加的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車輛,有限的警力還是應(yīng)該用在刀刃上,十字路口還是交給紅綠燈吧。
6、最后我想強調(diào)一個觀點,交通管理和其他領(lǐng)域的管理一樣,是一門科學(xué),需要以科學(xué)的態(tài)度去研究。美國有科研人員研究了全美事故率最高的10個十字路口,發(fā)現(xiàn)了一個普遍問題,這些十字路口的交通燈都不夠高,不夠多。如果前面是個貨車,跟在后面的車就看不見交通燈變化,容易造成追尾。按他們的研究對交通燈進(jìn)行改良后,發(fā)現(xiàn)第二年事故減少了15%。
如果這個研究結(jié)果正確的話,90%的中國紅綠燈都有改善的空間,而且一改馬上就能見效。這樣每年能挽救多少人命,減少多少損失?這些成果別人都已經(jīng)研究好了,都是公開發(fā)表的,不用專利費,我們只要拿來就可以了,為什么不做?國家每年這么多代表團(tuán)出訪,每年花這么多錢去引進(jìn)技術(shù),比如高鐵。為什么沒有人肯花時間去研究別人交通管理的先進(jìn)經(jīng)驗?
最后我想說的是,我的專業(yè)和工作和交通沒有半點關(guān)系。我對交通管理的理解是一個普通駕駛者的粗淺理解。但我強烈反對以司機(jī)“素質(zhì)差”來解釋中國交通管理的落后。素質(zhì)差的是我們交通的管理者,差的是管理的理念,而不是司機(jī)。
我們已經(jīng)是“世界第一”了,該到改變的時候了。為了家人和朋友的健康和安全,請自覺安全出行,并轉(zhuǎn)發(fā)給你身邊的朋友,讓愛傳遞到每一個人。如果每一個人都置身事外,下一個出車禍的,可能就是我和你。
延伸閱讀:因為朋友的車禍,他整理了十年的駕車經(jīng)驗,看完絕對受益
這是一篇來自網(wǎng)友真實的經(jīng)歷的帖子,內(nèi)容雖長,但這些乘車、駕車的經(jīng)驗值得每個人讀一讀。
我同學(xué),也是我鄰居,剛當(dāng)爸爸不久,出車禍走了,父親癱瘓了,老婆帶孩子改嫁了,家不像家了,這個事對我觸動特別深,自從鎮(zhèn)上通了公路,平均每個月都要撞死一個人,每次看到事故,我都告戒自己:活著,才是硬道理。
我有位師傅,跟他學(xué)安全駕駛,他有15年駕齡,但他沒有教我特技駕駛,也沒有教我應(yīng)急處理,就送了我兩句話 :
僥幸,是不可能幸運一輩子的。
把交通規(guī)則研究透、嚴(yán)格按照交通規(guī)則行駛、養(yǎng)成安全駕駛的習(xí)慣。
我貪生怕死,師傅給我的建議,我絕對服從,先研究理論,再上車實踐,每個月去請師傅吃一次飯,邀請他坐我的車,給我糾正一些陋習(xí)……
我自駕8萬公里,走過隧道、沙漠、高原、戈壁灘、盤山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海,全年基本無事故,在路上,目睹了多起車禍,可悲又可嘆,很多人死于無知,是對交通規(guī)則的無知!
以下是正文
白色車,安全系數(shù)最高。
澳大利亞研究者新近發(fā)布調(diào)查報告,黑色汽車在白天與黑夜的事故率均高居榜首。在白天,黑色汽車比白色汽車事故率高 12%,在黎明前和黃昏后則高47%。
特別是傍晚的時候,遠(yuǎn)處跑來一輛黑色轎車,總感覺像穿了隱形衣,我還是比較喜歡白色車,總是很顯眼。在民間還有一種說法,白色汽車油耗低,原因是車身反射能量,節(jié)約空調(diào)油耗,不過這個說法未得到權(quán)威證實。當(dāng)時,我買白色捷達(dá),除了安全因素考慮外,還有一個原因:白色車便宜。
安全帶必須系,無論前排還是后排
福建有個青年,帶著父母、老婆孩子外出旅行,在高速公路上發(fā)生了追尾,四死一傷,五人均未系安全帶,司機(jī)平時安全意識就不高,還使用了安全帶卡扣,追尾時,司機(jī)直接飛出車外,當(dāng)場死亡!
據(jù)統(tǒng)計:30%的事故傷亡,與不系安全帶有關(guān)。
我上車,第一件事先系安全帶,不管誰坐我的車,我都提醒大家系上安全帶,無論前排還是后排,我父母是地道的農(nóng)民,不會系安全帶,如果帶他們出門,我會先幫他們系上,我再上車。
如果帶兒子出門,我會先安裝兒童座椅,切記:不管什么時候,只要帶孩子出門,必須安裝兒童座椅,車禍?zhǔn)?4歲以下兒童死亡的主要因素。
如今,如果開車不系安全帶,我倒是覺得不習(xí)慣,不自在!
日間行車燈,可以提升行車安全系數(shù)
在歐洲,所有新車必須安裝日間行車燈。
我以前,并不知道什么是日間行車燈,后來,經(jīng)常跑高速,每當(dāng)后面出現(xiàn)奔馳時,我總能第一時間發(fā)現(xiàn)它們,因為它們開著燈,在后視鏡里很顯眼,每當(dāng)此時,我都提前準(zhǔn)備讓超。
后來,在網(wǎng)上搜索了一下,這叫:日間行車燈,可以讓前方車輛第一時間感知到你,而且不刺眼,讓人不反感,可以大大提升黑色車的安全系數(shù)。
有人會問,如果白天開著大燈,是不是一樣的效果?
肯定不一樣,開大燈刺眼,反而增加了危險系數(shù),其實,任何車輛都可以安裝日間行車燈,在淘寶上可以買來自己裝,很簡單,很方便,也很帥!
發(fā)動引擎前
先將鑰匙旋轉(zhuǎn)到 ACC 狀態(tài),讓電腦進(jìn)行故障檢測,等故障燈熄滅時再點火,大約需要 6~8 秒。
我媳婦開車時,插上鑰匙接著點火,每次我都提醒她,要先把鑰匙旋轉(zhuǎn)到 ACC狀態(tài),等故障燈熄滅時再點火,她問我,咋這么復(fù)雜?我告訴她,ACC 狀態(tài)是行車電腦進(jìn)行系統(tǒng)參數(shù)調(diào)整,如果每次都是直接點火,久而久之,會使行車電腦參數(shù)紊亂,車子爬坡無力、積碳嚴(yán)重、油耗變大,即便發(fā)動機(jī)大修,也很難排除故障。
我有個習(xí)慣,很喜歡研究說明書,新車買來后,我挨著說明書把車子研究了一遍,在說明書里,對于點火步驟有明確說明,要求鑰匙必須在 ACC 狀態(tài)停留 6 秒。
平時上車時,我先把鑰匙插上,旋轉(zhuǎn)一下到達(dá) ACC 狀態(tài),然后系安全帶,等安全帶系好時,故障燈已經(jīng)熄滅,摸一下檔位,踩離合,點火,這些都是在駕校里學(xué)的,這些習(xí)慣我一直保持到今天。
10%的交通事故與后視鏡盲區(qū)有關(guān)
新手必須學(xué)會調(diào)整后視鏡,有 10%的交通事故與后視鏡盲區(qū)有關(guān)! 左右后視鏡調(diào)整標(biāo)準(zhǔn):遠(yuǎn)處地平線位于鏡子中間,車身占鏡子 1/4。 車內(nèi)后視鏡調(diào)整標(biāo)準(zhǔn):遠(yuǎn)處地平線位于鏡子中間,能看到自己的右耳。
有幾點說明:(1)調(diào)整后視鏡時,要選擇水平路。(2)調(diào)整駕駛座位時,要重新調(diào)整后視鏡。(3)后視鏡是有視覺盲區(qū)的,不要迷信后視鏡。
開車時,要做到“前怕狼后怕虎”,即要觀察前面車輛行駛情況,又要掌握身后車流信息,提早做出預(yù)警判斷。
我開車時,喜歡用右眼掃描車內(nèi)后視鏡,全程對后面車輛信息掌握的一清二楚,是該讓還是閃,我都會提前做出判斷的,有次,從臨沂機(jī)場接人回家,走京滬高速,前面發(fā)生了事故,堵車了,我很遠(yuǎn)就提前剎車了,停下車后,我在后視鏡里看到有輛大貨車猛閃燈,我意識到他可能剎不住車了,我急忙掛上檔鉆到了應(yīng)急車道里,大貨車拖著長長的剎車線停到了我原來的位置,多虧我逃跑了,否則就被擠成了相片。