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          CES變車(chē)展 誰(shuí)將主宰汽車(chē)的未來(lái)?
          發(fā)布時(shí)間:2016-01-07 22:29:39    點(diǎn)擊次數(shù):10712

          汽車(chē)廠商PK科技企業(yè),未來(lái)汽車(chē)到底是誰(shuí)的菜?

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          2016國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)(簡(jiǎn)稱(chēng)CES),1月6日正式在美國(guó)“賭城”拉斯維加斯拉開(kāi)帷幕。作為一個(gè)已有49年歷史的盛大展會(huì),CES一直以來(lái)都是全球各大電子產(chǎn)品企業(yè)發(fā)布產(chǎn)品信息和展示高科技水平及倡導(dǎo)未來(lái)生活方式的窗口。

          不過(guò),最近兩年,CES展臺(tái)上涌現(xiàn)出了越來(lái)越多的汽車(chē)廠商,并且大有喧賓奪主之勢(shì)。網(wǎng)易科技前線(xiàn)記者發(fā)回的資料顯示:本屆CES展會(huì)上有近500家與汽車(chē)相關(guān)的廠商參展;通用、福特、豐田、現(xiàn)代、奧迪、寶馬等主流汽車(chē)生產(chǎn)商都將在CES展會(huì)上亮相新產(chǎn)品或公布新計(jì)劃;據(jù)估計(jì),汽車(chē)展場(chǎng)將會(huì)占據(jù)CES整個(gè)展覽場(chǎng)地的四分之一。

          本是科技盛會(huì)的CES,受到汽車(chē)廠商的如此追捧,自然是因?yàn)榭萍己推?chē)的界限已經(jīng)越來(lái)越模糊,無(wú)人駕駛、新能源、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等趨勢(shì)正在加速互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)的深度融合。在過(guò)去幾年,以特斯拉、谷歌為代表的科技企業(yè)在造車(chē)方面的種種成就,已經(jīng)讓汽車(chē)廠商有了越來(lái)越深的危機(jī)感。

          汽車(chē)廠商的優(yōu)勢(shì)在于其強(qiáng)大的制造、品牌和渠道能力,而科技企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在軟件、數(shù)據(jù)和用戶(hù)層面。毫無(wú)疑問(wèn),對(duì)于一個(gè)完美的無(wú)人駕駛汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō),硬件猶如軀干,軟件猶如大腦。但在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)最終成型之前,汽車(chē)廠商和科技企業(yè)擁有的機(jī)會(huì)均等。

          可以說(shuō),在CES亮相的汽車(chē)廠商,都知道未來(lái)汽車(chē)應(yīng)該長(zhǎng)什么樣子,也都希望可以由自己開(kāi)拓出一條通往未來(lái)的道路。而汽車(chē)廠商和科技企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作,也將隨著“CES變車(chē)展”拉開(kāi)序幕。

          三大趨勢(shì)讓汽車(chē)廠商躁動(dòng):自動(dòng)駕駛、新能源和車(chē)聯(lián)網(wǎng)

          通用旗下的雪佛蘭發(fā)布純電動(dòng)車(chē)BOLT量產(chǎn)版、奧迪詳解在旗艦車(chē)型上應(yīng)用的自動(dòng)駕駛技術(shù)、豐田宣布將在全球范圍內(nèi)推廣搭載“互聯(lián)”技術(shù)的汽車(chē)以及IT平臺(tái)……CES展會(huì)上大秀肌肉的汽車(chē)廠商的關(guān)注點(diǎn)無(wú)非是三個(gè):自動(dòng)駕駛、新能源和車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

          在這三大趨勢(shì)之中,自動(dòng)駕駛(或稱(chēng)“無(wú)人駕駛”)門(mén)檻最高,也最具顛覆意義。這一技術(shù)的核心是依靠人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)監(jiān)控和定位系統(tǒng)協(xié)同合作,讓電腦可以在沒(méi)有任何人類(lèi)主動(dòng)操作的情況下,自動(dòng)安全地駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)輛。

          在過(guò)去幾年,谷歌測(cè)試的自動(dòng)駕駛汽車(chē)達(dá)到53輛,累計(jì)行駛里程超過(guò)210萬(wàn)公里。谷歌推崇拋棄方向盤(pán)、剎車(chē)和油門(mén),全靠各種傳感器和軟件運(yùn)行的“全自動(dòng)駕駛”理念。而以特斯拉、奧迪、寶馬為代表的汽車(chē)廠商更傾向于“半自動(dòng)駕駛”(或“輔助駕駛”),就像飛機(jī)上利用的“Autopilot”功能一樣,不把駕駛權(quán)完全交給傳感器和軟件,隨時(shí)可以切換到人工駕駛模式。

          雖然科技廠商和汽車(chē)廠商在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的路徑上面有分歧,但自動(dòng)駕駛與生俱來(lái)的節(jié)能環(huán)保、解放人力、低成本和高安全等特性,讓他們激動(dòng)不已。當(dāng)然,為了搶占技術(shù)最高點(diǎn),汽車(chē)廠商必定會(huì)不遺余力地投入到這場(chǎng)技術(shù)沖刺比賽之中。

          新能源也是汽車(chē)廠商當(dāng)下和未來(lái)角逐的焦點(diǎn)。使用成本低、駕駛性能好、更加節(jié)能環(huán)保,這些優(yōu)點(diǎn)讓電動(dòng)車(chē)受到越來(lái)越多人的關(guān)注。在剛剛結(jié)束的2015年,電動(dòng)車(chē)明星企業(yè)特斯拉交付了5.05萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē),成績(jī)斐然。

          對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō),特斯拉帶給他們的啟示,除了電動(dòng)車(chē)可以做得外表酷、性能高之外,汽車(chē)和軟件的結(jié)合,可以讓其功能得到無(wú)限改進(jìn)和擴(kuò)充。

          自動(dòng)駕駛和新能源,就像一對(duì)孿生兄弟,它們?cè)诩夹g(shù)上相輔相成。當(dāng)然,自動(dòng)駕駛技術(shù)目前的瓶頸在于人工智能技術(shù)還需突破、傳感器功能還需延伸,以及各種配套設(shè)備和規(guī)則還需完善,而新能源的瓶頸在于制造成本高、電池技術(shù)不夠完善、充電網(wǎng)絡(luò)尚未形成等。

          與前兩大趨勢(shì)相比,車(chē)聯(lián)網(wǎng)各方面的條件比較成熟,所以成為了眼下廠商必爭(zhēng)的焦點(diǎn)。簡(jiǎn)言之,車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是把人、車(chē)和環(huán)境用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)連接起來(lái),通過(guò)數(shù)據(jù)處理讓行駛更有效率、更安全和更有趣。

          具備系統(tǒng)和軟件優(yōu)勢(shì)的谷歌、蘋(píng)果都已經(jīng)針對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)推出了自己的解決方案,不過(guò)以福特、豐田為代表的廠商更愿意自行搭建生態(tài)。雖然眼下汽車(chē)廠商對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的理解大都是手機(jī)功能向汽車(chē)的轉(zhuǎn)移和衍伸,但以Uber為代表的出行企業(yè),更愿意把車(chē)聯(lián)網(wǎng)理解成完美管理和調(diào)度無(wú)人駕駛汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)。日前,通用斥資5億美元牽手Uber競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft,目標(biāo)正是直指未來(lái)出行網(wǎng)絡(luò)。

          綜上所述,在自動(dòng)駕駛、新能源、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等趨勢(shì)的共同推動(dòng)下,科技和汽車(chē)的融合正在加速,這正是汽車(chē)廠商爭(zhēng)霸CES展臺(tái)的背景。

          不可忽視的對(duì)手:谷歌、特斯拉、Uber

          無(wú)人駕駛的核心技術(shù)在于人工智能和視覺(jué)計(jì)算,也就是車(chē)的“大腦”和“眼睛”,這些無(wú)疑是搜索引擎巨頭谷歌的優(yōu)勢(shì),而且谷歌在高清地圖方面也有積累。

          電動(dòng)車(chē)的技術(shù)瓶頸在于電池技術(shù)和電控技術(shù),目前來(lái)看,特斯拉在這兩方面的結(jié)合上做得最好,除了在整車(chē)構(gòu)造上耳目一新之外,特斯拉的汽車(chē)還比傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的電動(dòng)車(chē)更酷、知名度更高。

          車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面,谷歌的Android Auto平臺(tái)和蘋(píng)果的CarPlay平臺(tái)可以完美銜接手機(jī)應(yīng)用生態(tài),所以市場(chǎng)接受度最高。而在車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)結(jié)合催生的共享汽車(chē)管理領(lǐng)域,Uber這樣的出行服務(wù)商擁有很大機(jī)會(huì)。

          在CES上亮相的汽車(chē)巨頭們,恐怕都已經(jīng)感受到了來(lái)自谷歌、特斯拉、Uber這些科技企業(yè)的潛在威脅。尤其是今年以來(lái),不少企業(yè)都號(hào)稱(chēng)要在3-5年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)的商用和量產(chǎn),挑戰(zhàn)變得迫在眉睫。

          國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛和新能源汽車(chē)先鋒吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福,或許能代表不少汽車(chē)廠商面對(duì)來(lái)自科技企業(yè)挑戰(zhàn)時(shí)的態(tài)度。李書(shū)福說(shuō),自動(dòng)駕駛比無(wú)人駕駛更接地氣。他對(duì)于這兩個(gè)概念之間差異的強(qiáng)調(diào),顯示出汽車(chē)廠商在自動(dòng)駕駛(無(wú)人駕駛)技術(shù)上的“改良派”路線(xiàn)。

          簡(jiǎn)單而言,谷歌要走“革命派”路線(xiàn),通過(guò)人工智能、視覺(jué)計(jì)算等技術(shù)一步到位,實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守的全自動(dòng)駕駛;傳統(tǒng)汽車(chē)廠商更傾向于技術(shù)改良,通過(guò)一系列輔助駕駛手段,希望逐步到達(dá)彼岸。目前來(lái)看,這兩條路線(xiàn)誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣尚且難以分辨。但汽車(chē)廠商不得不提防谷歌,因?yàn)橐坏┕雀璧穆肪€(xiàn)是正確的,汽車(chē)廠商未來(lái)很可能成為掌握核心技術(shù)的谷歌的打工仔。

          和谷歌相比,來(lái)自特斯拉的威脅要少一點(diǎn)。過(guò)去幾年,面對(duì)特斯拉的風(fēng)生水起,不少汽車(chē)廠商都表露出了“沒(méi)什么技術(shù)含量”、“我們分分鐘也能造出來(lái)”的輕蔑態(tài)度。

          但不得不承認(rèn)的是,特斯拉在整車(chē)設(shè)計(jì)、電控與科技結(jié)合、電池技術(shù)突破、電池能量管理方面都有了不小的突破。為了解決電動(dòng)汽車(chē)的瓶頸問(wèn)題,特斯拉還在籌劃超級(jí)電池工廠,并在全球持續(xù)擴(kuò)充充電網(wǎng)絡(luò)。也許特斯拉殺不死傳統(tǒng)汽車(chē)廠商,但可能會(huì)搶走他們的市場(chǎng)份額,這讓他們不得不警惕。

          傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)巨頭林立,在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)選擇方面很難達(dá)成共識(shí),這給了谷歌和蘋(píng)果機(jī)會(huì)。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的第一階段,消費(fèi)者希望智能手機(jī)上的體驗(yàn)可以移植到汽車(chē)上,而擁有安卓和iOS兩大系統(tǒng)的谷歌和蘋(píng)果無(wú)疑最具用戶(hù)基礎(chǔ)。盡管有不少汽車(chē)廠商也在試圖自主研發(fā)類(lèi)似平臺(tái),但谷歌的Android Auto平臺(tái)和蘋(píng)果的CarPlay平臺(tái)毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)成為這一領(lǐng)域的兩大重要角色。

          當(dāng)完全的無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)之后,車(chē)聯(lián)網(wǎng)將被應(yīng)用在共享用車(chē)方面。未來(lái),大部分車(chē)都是無(wú)人駕駛且共享的,這就需要一個(gè)可以調(diào)度和管理這些車(chē)輛的平臺(tái)。Uber希望自己會(huì)成為這一角色,去年年初,Uber宣布成立無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目,對(duì)更大的車(chē)聯(lián)網(wǎng)愿景發(fā)起沖擊。擁有用戶(hù)基礎(chǔ)、掌控著汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)的Uber,如果能在無(wú)人駕駛汽車(chē)的調(diào)度和管理方面有所作為,對(duì)汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)也是一大威脅。

          總而言之,汽車(chē)廠商已經(jīng)不得不重視谷歌、特斯拉、Uber這些科技界的對(duì)手。當(dāng)然,率先聯(lián)手他們也是不錯(cuò)的選擇,比如通用和lyft、谷歌和福特都在嘗試跨界合作。

          汽車(chē)廠商的多重選擇:拓荒、跟隨、觀望

          當(dāng)然,在自動(dòng)駕駛、新能源和車(chē)聯(lián)網(wǎng)三大趨勢(shì)面前,在與科技企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)還是合作的問(wèn)題上,每個(gè)汽車(chē)廠商都有自己的選擇。

          去年夏天,《麥肯錫季刊》(The McKinsey Quarterly)發(fā)布了一份報(bào)告,把面對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)汽車(chē)廠商的態(tài)度和立場(chǎng)分成以下幾類(lèi):1,拓荒者,主要為豪華汽車(chē)品牌,它們會(huì)在無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)上逐步發(fā)力,對(duì)每一代車(chē)型搭載的ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)不斷升級(jí),直到最后推出能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品;2,跟隨者,主要為中流汽車(chē)品牌,會(huì)投入一定比例的資金,但并不會(huì)將主要精力放置于此,它們希望時(shí)機(jī)成熟、核心成本下降之后,再一舉挺進(jìn);3,觀望者,主要為低端汽車(chē)品牌,處于成本和風(fēng)險(xiǎn)考慮,它們短期內(nèi)會(huì)盡量避免進(jìn)入自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)。

          毫無(wú)疑問(wèn),在CES上爭(zhēng)相亮相的汽車(chē)廠商屬于“拓荒者”,它們深知:盡管科技企業(yè)有著獨(dú)特優(yōu)勢(shì),但在未來(lái)汽車(chē)的研發(fā)上,它們一直以來(lái)積累的堅(jiān)實(shí)客戶(hù)基礎(chǔ)、過(guò)硬技術(shù)背景以及優(yōu)質(zhì)商業(yè)資源仍有用武之地。

          可以說(shuō),一年一度的CES秒變車(chē)展,意味著汽車(chē)廠商里的高端玩家,正在積極擁抱科技和汽車(chē)融合的大趨勢(shì)。至于它們究竟能不能在技術(shù)上與谷歌、特斯拉、Uber這些外來(lái)的野蠻人相抗衡,目前還難有定論。

          可以肯定是,在自動(dòng)駕駛、新能源和車(chē)聯(lián)網(wǎng)這三大趨勢(shì)的影響下,汽車(chē)行業(yè)即將迎來(lái)一輪顛覆和洗牌,汽車(chē)廠商已經(jīng)到了不變革就會(huì)死的關(guān)鍵時(shí)刻。


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